MXU 500 IRS

MXU 500 'IRS' : 1er contact


"Montée en gamme..."



Juin 2009 - Texte et photos : Hervé GAILLARD -
Pilotes : Evelyne, Manu, Hervé


Avant
de parler du nouveau modèle, un petit retour
s'impose sur le "vieux" MXU 500 à train arrière rigide, présent sur le marché depuis plusieurs années
et une
des meilleures ventes en 500cc... (Lire
notre essai précèdent de 2006).

Les seuls véritables défauts de ce quad étaient un train arrière
rigide, à l'amortissement particulièrement raide et inconfortable, une garde au
sol limitée, ainsi que l'absence de blocage de différentiel, pénalisante en
situation délicate...

Reste qu'a sa sortie le MXU 500 était le plus abordable (et de
loin) des 500cc 4x4 et qu'il demeure une excellente machine, qui fait encore le bonheur de
nombreux quadeurs au quotidien.

Bilan du "vieux" MXU 500 à train arrière rigide : Un quad
polyvalent et facile d'accès, doté d'une motorisation performante. Un engin
joueur, "basique" et économique, pour les loisirs ou
l'utilitaire léger, mais d'une technologie de suspensions arrières aujourd'hui
totalement dépassée...
RETOUR
VERS LE FUTUR


Avec
la sortie du 500 MXU "IRS", à suspensions arrières indépendantes (et
barre anti-roulis), KYMCO à tout simplement corrigé le gros point noir du MXU
(la suspension arrière), et en à profiter pour lui adjoindre le blocage de
différentiel...
Pour enfoncer le clou, la machine est livrée avec un treuil, une boule
d'attelage, et un gros bagage souple !







Pour le reste, c'est bien un MXU 500...
Look général et autres équipements inchangés. Il manquerait toujours "dans
l'idéal" un bumper d'origine pour protéger la face avant (en particulier les optiques), sinon
rien à redire. Trêve de blabla... Oui on à roulé avec !
Nous avons fait un
premier galop d'essai sur terrain privé puis une
trentaine de km en duo sur les pistes de Valloire... Verdict !Premiers tours de roues




Quelle évolution : toujours aussi facile de prise en main, le
quad est enfin devenu... très confortable, y compris pour le passager !

Une machine beaucoup plus agréable du coup, qui conserve toute les autres
qualités du 500 MXU ancienne génération, y compris une motorisation très
volontaire, apte à la randonnée comme au travail. Les suspensions avants semblent elles aussi disposer de
nouveaux
amortisseurs, plus souples, et encaissent parfaitement les saignées de la piste
et autres sauts.







La garde au sol profite bien évidement du nouveau train
arrière IRS pour grimper à 260 mm, une valeur honorable et profitable
en franchissement. Les petits franchissements réalisés sur le terrain
d'essai ont démontrés une bonne motricité et un travail correct des
suspensions. Le blocage de différentiel, qui enclenche automatiquement
le mode 4x4 quand on l'actionne d'un coup de pouce, sera bien utile
pour les croisements de ponts et autres situations ou la motricité
maximum est nécessaire...



La machine se pilote sans arrière pensée
et comme tout bon 500cc,
la motorisation offre des performances suffisantes pour la randonnée, tout en
délivrant une puissance maxi relativement maîtrisable par des semi-débutants.

En rando, le confort ressenti par le passager est étonnant, j'ai
même trouvé qu'il était supérieur à celui du pilote !Bilan dynamique :




Le MXU 500 devenu confortable, plus qu'une évolution, c'est une
révolution ! Au vu du peu de km parcourus , difficile de juger avec précisions
les qualités dynamiques de cette nouveautés, mais il nous semble très bien né !
La tenue de chemin est sans reproches. Pour tout vous dire, pas moyen de lui
trouver un "point faible" au pied levé... Pour en savoir plus, sur le comportement
dynamique du MXU 500 IRS, il vous faudra attendre le verdict de notre essai
vérité "2000 km", prévu pour débuter très prochainement !Bilan global :


KYMCO
à manifestement su mettre à profit sa collaboration avec ARCTIC-CAT (initiée
avec le "400 MXU") et l'on retrouve dans la conception des suspensions et du
train arrière, une inspiration sans équivoque d'origine "US".
Du coup, grosse évolution technologique : les suspensions arrières de "bout
de bois" du MXU précédent... sont devenues de vraies suspensions
conçues pour le "tout-terrain" !

Cette
évolution redonne une nouvelle vie au MXU 500, et rend la machine beaucoup plus
attractive et concurrentielle.

Honorablement suspendu, confortable (y compris
en duo) , le 500 IRS est aussi capable, désormais, de s'attaquer au franchissement
"sérieux" grâce à son blocage de différentiel et à
sa garde au sol améliorée.

Avec un équipement super complet, un prix contenu et
une base à la fiabilité éprouvée : le MXU 500 "version IRS" est à nouveau dans
la course, avec pour ambition affichée de re-devenir le best-seller de la catégorie 500 cc...

Le MXU 500 IRS est proposé à 7199 € avec treuil, boule
d'attelage et bagage souple de série.

Détails sur

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] Fiche technique



MOTEUR
Type moteur
4 temps, arbre à cames en tête
Alésage x course 92 x 75 mm
Cylindrée 498,5 cm3
Allumage C.D.I
Démarrage Électrique + lanceur manuel
Refroidissement Liquide
Transmission primaire : Variateur, inverseur de marche, gamme courte
Transmission secondaire : Par cardan aux quatre roues, roues avants débrayables
électriquement, blocage de différentiel avant.
Couple maxi (Nm / t/min) 38,2 / 5 500
Puissance 15.0 kW / 5750 tr/mn
Vitesse maxi : 88 km/h
DIMENSIONS

Longueur 2 200 mm
Largeur 1 210 mm
Hauteur 1 260 mm
Empattement 1275 mm
Hauteur de selle 890 mm
Garde au sol 260 mm
Poids à sec 312 kg
CHASSIS


Pneus AV/AR 25 x 8-12 / 25 x 10-12
Suspensions avant
Double triangle + combinés ressort amortisseurs hydrauliques, précontrainte
réglable
Suspension arrière
Bras indépendants, deux amortisseurs hydrauliques, précontrainte réglable
Frein avant 2 disques, diam. 190mm
Frein arrière Disque, diam. 200mm
Freinage centralisé
Tous équipements ci-dessus
Capacité réservoir à carburant
17 L