400 et 700 ARTIC CAT

par **PAKA 60** Sam 28 Nov - 15:03

Essai flash 400 et 700 Arctic-Cat

"La révolution verte"

Par Pierre-Alex et Nico
- 5 JANVIER 2009

Essai
réalisé sur terrain privé, durant
une journée... pluvieuse !
avec le concours de Delphine d'Arctic-cat France, et du propriétaire du domaine.

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La
vidéo de
l'essai, réalisée sur terrain privé (134 MO ):

400 et 700 ARTIC CAT Videoclic

ARCTIC-CAT 700 H1 EFI et 700 H1 EFI TRV

Vu par
Pierre-Alex (roule habituellement sur 800 Sportsman)

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Comportement :

Machine très saine et sans réaction parasite de direction. Le train arrière se
place sans encombre et très simplement malgré les quelques 20 cm de plus que la
version courte.

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Moteur :

Le 700 Injection est très coupleux.

Un cran au dessus de certains quads, il permet de rouler en toute sécurité, se
sortant de toutes les situations connues au catalogue.

On se prendra aussi à faire le tour de la piste de vitesse avec grand plaisir,
plaçant notre machine là où bon nous semble et en tenant de longues dérives.

Franchissement :

Comme tout grand baroudeur qui se respecte, armé de 4 roues motrices, d’un blocage de différentiel, 4 roues
complètement indépendantes et d'une gamme courte, cette machine est redoutable.
L'absence de barre anti-roulis sur le train arrière (unique que le marché),
procure une grande motricité. (Lire :

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Les montées grasses des sous-bois du domaine privé sont légions et passées
sans encombres. Le frein moteur agissant aux 4 roues est très efficace. Il vous garantie un
maintien régulier dans les descentes les plus raides.
Le blocage de différentiel est manuel. Il demande un petit temps à l’enclenchement
de l’ordre du tour de roue pour partir en action. Celui-ci actionné seul, vous
verrouillera automatiquement en 4 roues motrices.

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Les croisements de ponts,rendus simples grâce à une garde au sol importante et
des suspensions à grands débattements, n’ont pu arrêter notre fougue.
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Vu par
Nico (roule habituellement en Sportsman 500 HO)

Le 700 EFI existe en deux versions :H1 "Court" et H1 "TRV"
(3 en 1) comme son ancêtre le 650. Pour la première fois Arctic-Cat propose une injection (EFI)
sur un gros monocylindre de 695cc.

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A noter le blocage de différentiel avant apparu cette année
sur toute la gamme sauf 400.

Les suspensions on aussi été revues pour plus de stabilité et
plus de confort.

La direction est particulièrement légère pour ce gabarit de
quad, même sur le châssis long. Là ou ses concurrent on besoin d’une direction assistée,
le 700 Arctic-Cat se conduit comme une mobylette.

Le moteur est très coupleux. Il est parfaitement
exploitable en toute circonstance. L’accélération est régulière sans jamais être
brutale.

Le point de vue du rédac'chef:

Chez Arctic-Cat, on préfère les évolutions que les révolutions.
Nous avions essayés les "gros chats"
depuis des années, et il faut reconnaître qu'autrefois les gros quads
4x4 du constructeur Américain avaient un comportement plus "agricole"
que ludique... avec une sensation caractéristique de lourdeur du train
avant et une direction virile... C'est désormais du passé, la
révolution est passée par Thief River Falls, Minnesota, là ou les
"chats arctiques" sont conçus depuis 40 ans... (pour les motoneiges,
car la production de quad est plus récente.)
Le 700 H1, version courte ou longue, reprend les bases (déjà saines)
du 650 H1, avec un moteur désormais pourvu de l'injection, plus rempli, tout en
restant parfaitement exploitable.
Cette nouvelle motorisation est
vraisemblablement dérivée du Suzuki Kingquad 700. Un monocylindre de
695 cc à 4 soupapes, incliné à 48 degrés, ce qui abaisse le centre de
gravité et optimise l'alimentation en carburant. Le réservoir de
carburant déplacé sous le siège, contribue également à rabaisser le
centre de gravité, et permet de positionner la boîte à air juste
au-dessus du cylindre incliné, pour une alimentation en air plus
directe.
La véritable révolution, c'est surtout un
comportement du châssis devenu très agréable en utilisation loisir, grâce à un
gros travail sur les suspensions. Cette direction facile à manier et ce
comportement plus ludique étaient attendus par les utilisateurs "loisirs". Les
voila enfin satisfaits !
Ce 700 H1 est un authentique grand baroudeur, qui ne rechignera
pas non plus au travail en usage utilitaire. La gamme d'accessoires utilitaires
Artic-cat est fournie... (lame à neige, benne, chenilles, etc)
La version TRV (longue, avec selle
biplace, dosseret et repose pieds passager) propose en option benne ou porte
bagage à la place du siège passager. Le TRV se destinera en premier lieu à ceux
qui pratique le duo régulièrement.
Proposé à 11190 € et 12190 € (TRV) , avec
treuil et boule d'attelage de série, ils se positionnent entre les Polaris et les Can-Am au niveau tarifs.
Conclusion : Avec cette nouvelle direction
allégée, un châssis très stable et sécurisant... et aussi un moteur réussi, puissant sans être brutal, le 700 EFI se
positionne comme un concurrent sérieux sur le marché des grands baroudeurs haut
de gamme...Les plus :

Légèreté ressentie au guidon
Moteur coupleux et puissance exploitable
Suspensions / châssis
Boîte à gant très pratique
Équipements (treuil, boule d'attelage)

Les moins :

Pas de position parking sur la boite

Fiche technique 700 EFI et TRV :
=getviewcategory&tx_abdownloads_pi1[category_uid]=31]
ICI

ARTICAT 400 4x2 (anciennement
"366")
Vu
par Pierre-Alex

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Cette machine basique, étudiée pour les débutants ou la location
professionnelle, m’a bluffé par sa prise en main, sa légèreté de direction et
sont engouement à ne pas rechigner devant les obstacles. Son petit moteur d’une
vingtaine de chevaux est très joueur, ce qui permet à un débutant de prendre du
plaisir. Le train arrière indépendant, unique sur marché dans la catégorie 350/400
4x2, confère un gros avantage en franchissement et en confort.Vu par Nico

Réalisé en collaboration avec Kymco (qui assure la
fabrication, Artic-Cat ayant assuré la conception, et la fourniture de certains
composants), le 400 4x2 est proposé à 4990 € soit 1500 € de moins que la
version 4x4.

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C’est une machine d’entrée de gamme, mais très complète avec une
suspension indépendante aux 4 roues (I.R.S.), qui apporte confort et garde au
sol, ainsi qu'un gamme courte et un frein moteur EBS.

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Débarrassé du pont avant, la direction est super légère. La
selle est large et confortable, les plastiques protégent bien le pilote des
projections. On notera aussi deux porte-bagages très pratiques en rando.

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Commandes de freinage centralisé au pied et
au guidon à main gauche. Le levier droit est en fait le frein de parking,
agissant par câble et non via une commande hydraulique comme pour le levier
gauche.

Un quad idéal pour les débutants ou les quadeuses à la recherche d'un engin facile à manier. Vous pouvez lire également
l'essai du MXU 400, le cousin en version 4x4
distribuée par Kymco.

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Le point de vue du rédac'chef:

Idéal
pour s'initier au quad et la randonnée, le 400 Artic-Cat est un petit "randonneur"
ultra-maniable, qui plait beaucoup aux débutants et aux dames... Il s'adressera aussi aux quadeurs
tranquilles, qui privilégient une machine légère,
confortable et joueuse, sans de grosses exigences coté puissance. Coté
franchissement, malgré une garde au sol limitée par rapport à un gros baroudeur,
il saura déjà affronter la plupart des obstacles, et aux mains d'un pilote
chevronné, deviendra réellement "passe-partout" ! On regrettera juste une selle
un peu courte pour le duo, à réserver à de petits gabarits.
Proposé à 4990 €, cet Arctic-Cat 400 4x2 offre de réelles aptitudes à la randonnée
pour un budget raisonnable. C'est un véritable jouet, ludique et d'une grande
facilité de prise en main. Une très bonne alternative aux autres 4x2
250/300/350cc du marché, nettement moins confortables car dotés d'un train
arrière rigide.

Les plus :